【三房巷股票】中国客流量巨大,为何高铁却年年亏损?

中国客流量巨大,为何高铁却年年亏损?

到时目前为止,盈利的高铁,也就是京沪高铁。京沪高铁所以盈利,是因为京沪高铁的客流量实在太大了。根据京沪高铁股东披露的数据,营业收入已从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元,年均复合增长率近13%,净利润也从亏损12.9亿元扩大至盈利127亿元,利润率由负转正至42.9%。

这样的业绩,显然是与客流量密切关联的。数据显示,自2011年开通以来,日均客流量从13.4万增长到近50万,增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率也从运营后的20%提升至73%,成为京沪之间客运交通的主要载体,让两地的航空运输也面临极大压力。客座率则从67.7%提升至2017年的80.1%,运营效率不断提升。

达到如此高的客流量和客座率,才实现盈利,而其他高铁,显然与京沪高铁是不可比的。自然,要想盈利就很难了。

那么,高铁为什么难以盈利呢?最主要的有两条:一是前期投入太大,投资太多。一条高铁的投资,往往少则近亿元一公里,高则近两亿元一公里。也就是说,100公里的高铁,就要100亿投入。如宁杭高铁,里程:249km,总投资:237.5亿,每公里造价:0.95亿;武广高铁,里程:1068.8km,总投资:1166亿,每公里造价:1.09亿;杭甬高铁,里程:144.7km,总投资:166.3亿,每公里造价:1.15亿;京津高铁,里程:115.2km,总投资:133.24亿,每公里造价:1.16亿;京沪高铁,里程:1318km,总投资:2209亿,每公里造价:1.68亿;沪杭高铁,里程:159km,总投资:292.9亿,每公里造价:1.84亿。如此规模的高铁,别的不说,仅利息就要有相当的客流量消化。

二是后期运营费用高。别的不说,仅电力一项,看看就要多大的成本。大家知道,高铁是使用电力驱动的,无污染、载客能力强、速度快、效率高,就是耗电多。有关资料表明,时速在350公里的高铁,每小时的耗电量是9600度,时速250公里的高铁,每小时的耗电量是4800度。按照中国电网电费标准,每度工业用电收费一元左右,时速350公里的高铁,每小时大概需要1万元左右。如果再加上人工等方面的服务,预计需要2、3万元小时。从上海到北京,5个多小时,就需要10多万元。而一趟列车,如果不是加长的,也就7节左右,每节100人算,票价按平均每人800元,一节车厢8万元,7节也就50多万元,再算上客座率80%,就是40多万元。

问题是,有几条高铁能够达到京沪高铁的8成客座率呢,有5成就很不错了,只有20多万元。如果把折旧、债务利息等算上去,当然只有亏损了。所以,关键还在于客座率,在于提高高铁利用效率。

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